Ett motorhaveri känns nästan alltid värre än det är att hantera. Bilen står still, verkstaden nämner ett belopp och plötsligt ska du fatta ett beslut du inte förberett dig på. Den här sidan är skriven för att ge dig underlaget innan du bestämmer dig — inte för att skynda på dig.
Vad är motorhaveri — och vad menas med motorras?
Motorhaveri betyder att något inuti motorn har gått sönder så pass allvarligt att den inte längre går att köra på. Motorras är samma sak, fast på vardagssvenska. Verkstaden och försäkringsbolaget skriver oftast "motorhaveri" eller "motorskada" i papperen, medan folk i garaget säger att motorn rasat. Det finns ingen skillnad i sak.
Skillnaden mot ett vanligt motorfel är omfattningen. Ett motorfel kan vara en trasig givare, en läckande slang eller en tändspole — irriterande men överkomligt. Vid ett haveri har något mekaniskt gått sönder på insidan, och då räcker det sällan att byta en enskild del.
De orsaker som brukar dyka upp är i stort sett alltid samma handfull:
- Kamremsbrott — går kamremen av under gång slår ventilerna ofta i kolvarna, och skadan blir omfattande på en gång.
- Överhettning — läckande kylsystem eller en trasig vattenpump kan förstöra topplock och packningar på kort tid.
- Oljebrist — för lite olja, eller olja som inte bytts på länge, gör att lagren torrkör.
- Vevstakslager — det klassiska knackandet nedifrån motorn som blir högre med varvtalet.
- Trasig topplockspackning — vitrök, olja som ser ut som kaffe med mjölk eller kylvatten som försvinner utan synlig läcka.
Gemensamt för alla fem är att de flesta kräver att motorn plockas isär eller byts. Det är därför beloppen blir vad de blir.
Täcker försäkringen ett motorhaveri?
Här blir svaret tyvärr sällan enkelt, och det är också den fråga vi får oftast. En vanlig helförsäkring är i regel byggd för yttre händelser — skador vid trafikolycka, brand, stöld, glasskador. Rena slitageskador inuti motorn omfattas normalt inte, eftersom de räknas som förslitning snarare än en olycka.
Det som kan täcka ett motorhaveri är i stället en maskinskadeförsäkring, ibland kallad maskinskadegaranti eller motorskadeskydd. Den ingår ofta i en helförsäkring för nyare bilar, men brukar vara begränsad i både ålder och körsträcka. Var gränserna går varierar mellan bolagen, och villkoren skiljer sig mer än man tror — därför tjänar ingen på att vi gissar åt dig här.
Gör så här i stället, innan du bestämmer något:
- Ta fram ditt försäkringsbrev och leta efter maskinskada eller motorskada i villkoren.
- Kontrollera bilens ålder och mätarställning mot de gränser som anges där.
- Ring ditt bolag och beskriv felet innan verkstaden börjar demontera något.
- Fråga rakt ut vad självrisken och ett eventuellt åldersavdrag skulle innebära i ditt fall.
Även när en försäkring gäller är det vanligt att du står för en del av kostnaden själv. Det är värt att veta summan innan du säger ja till en reparation.
Vad kostar det att laga en trasig motor?
Vi vill inte slänga ur oss ett belopp, för spannet är helt enkelt för stort. Två bilar med samma symptom kan sluta väldigt olika beroende på motor, modell och hur skadan ser ut när topplocket väl är av. Däremot går det att förstå vad som driver kostnaden.
- Arbetstiden — att lyfta ur och tillbaka en motor är många timmar, och timmarna kostar ofta mer än delen som gått sönder.
- Ny, renoverad eller begagnad motor — en begagnad motor från demontering är billigare, men följer ofta med kortare garanti och okänd historik.
- Följdskador — vid kamremsbrott eller överhettning hittar man ofta mer när motorn öppnas, och kalkylen växer under arbetets gång.
- Tillgången på delar — för ovanliga eller äldre modeller kan väntetiden och priset på rätt motor bli ett problem i sig.
Be alltid om ett skriftligt kostnadsförslag, och fråga särskilt vad som händer om verkstaden hittar mer när de väl är inne. Ett förslag som bara täcker det man ser utifrån är sällan hela sanningen vid ett haveri.
Lönar det sig att laga eller sälja?
Det här är kärnan i hela frågan, och tumregeln är enklare än man tror. De flesta jämför reparationskostnaden med vad bilen var värd innan den gick sönder. Det är fel jämförelse. Räkna i stället mot vad bilen är värd efter reparationen — alltså vad du realistiskt skulle få för den om du sålde den lagad, med det miltal, den ålder och det övriga skick den faktiskt har.
Ställer du upp det så blir bilden ofta tydlig ganska snabbt.
Laga kan vara rätt
Bilen är relativt ung, har lågt miltal och är i övrigt hel. Du känner den, vet dess historik och tänker behålla den några år till. Då kan en dyr reparation försvaras.
Sälja kan vara rätt
Reparationen kostar lika mycket som eller mer än bilen är värd lagad. Eller så finns det andra saker på väg — rost, slitna delar, besiktning som närmar sig. Då köper du dig sällan lugn för pengarna.
Väg också in tiden. En bil som står på verkstad i väntan på en begagnad motor kostar dig försäkring, skatt och en uppställningsplats under tiden. Är du osäker på vad bilen faktiskt är värd i utgångsläget kan du läsa vår guide om vad din bil är värd — det ger dig en siffra att räkna mot.
En sak till som är lätt att glömma: även en bil med havererad motor har oftast ett värde kvar. Kaross, växellåda, inredning, hjul och elektronik finns fortfarande där. Det är därför det sällan är rätt att betrakta bilen som värdelös bara för att motorn är det.
Motorfel, växellådshaveri och andra fel som slår lika hårt
Samma resonemang gäller för flera andra haverier. Felet är olika, men matematiken är densamma.
Kamremsbrott
Går kamremen av på en interferensmotor blir det i praktiken ett motorhaveri, även om själva remmen är en billig del. Har remmen gått av när bilen stod stilla eller på tomgång blir skadan ibland mindre — men det måste kontrolleras, inte antas.
Växellådshaveri
En automatlåda som slirar, hugger eller vägrar lägga i växlar hamnar ofta i samma kostnadsläge som en motor. Manuella lådor är i regel billigare, men även där är arbetstiden den stora posten.
Turbohaveri
En trasig turbo behöver inte vara slutet. Ibland är det bara turbon som ska bytas. Men om den gått sönder invändigt kan metallrester ha följt med in i motorn, och då kan följdskadorna bli det verkliga problemet.
Bilen startar inte
Att bilen inte startar betyder inte automatiskt att motorn är slut. Det kan lika gärna vara batteri, startmotor, bränslepump eller elektronik — betydligt billigare saker att åtgärda. Innan du utgår från det värsta är det värt en felsökning. Får du beskedet att motorn är kärvad eller att kompressionen är borta är det däremot ett haveri.
Vill du sälja i stället — vi köper bilen som den står
Kommer du fram till att en reparation inte lönar sig köper vi bilen i befintligt skick. Du behöver inte laga något först, och du behöver inte veta exakt vad som är fel. Det räcker att du berättar hur det ligger till.
Det viktigaste i praktiken är hämtningen. En bil med motorhaveri kan inte köras till en köpare — den går varken att provköra eller lämna på en adress. Vi hämtar bilen där den står, oavsett om det är på uppfarten, på en verkstad eller i en lada. Det är ofta hela skillnaden mot att försöka sälja privat, där de flesta spekulanter vill se bilen rulla.
- Lämna registreringsnummer och telefonnummer, eller ring oss på 0920-98 878.
- Berätta kort vad som hänt — gärna verkstadens bedömning om du har en.
- Du får ett bud inom 24 timmar. Värderingen är kostnadsfri och du kan tacka nej.
- Tackar du ja bokar vi hämtning där bilen står och sköter ägarbytet.
- Betalningen sker via Swish.
Är bilen verkligen slutkörd och inte värd att sälja vidare skrotar vi den åt dig — läs mer om att skrota bil. Handlar det om andra fel än motorn hittar du mer på vår sida om att sälja trasig bil. Vill du bara ha en siffra att räkna på kan du få ett bud och sedan bestämma dig i lugn och ro.
